智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
研究称自动驾驶或有被诱骗的风险，这会对交通安全产生什么影响？
自动驾驶可能会因为过于保守而导致连连犯错，从而使得交通出现更多障碍，甚至将情况引向更糟糕的状况。
你看好无人驾驶吗？
无人驾驶技术一般是在电影电视中看到的，不过，随着科学技术的不断发展，无人驾驶也会在未来实现，那么，无人驾驶怎么样呢
1.尽管无人驾驶技术看上去就是个属于未来的概念，但早在15世纪就已经有人在进行着相关研究了。当时，列奥纳多 达 芬奇设计了一辆可自动驾驶的小车，尽管他的设计只达到了最基本概念也没有考虑到安全性。有些人认为这辆自助车是世界上第一个机器人，因为它不需要借助外力就能自行移动。行驶路线是根据路线提前规划好的，这一点和后来出现的自动驾驶汽车并无太大差别。但是无人驾驶技术在现在的科学技术还不成熟，不能实现真正意义上的无人驾驶，但我相信未来无人驾驶会更加成熟
2.在现在国内的道路是不可行的，我国人多路少地少，路况及其复杂，短期内都无法开展无人智能驾驶，这个是客观环境条件限制的，一些路段极其复杂，中国有很多山路，无人驾驶的危险系数也大大提高，要真正做到安全驾驶，还有很长一段路要走。
3.无人驾驶本身的收费如何。
如果是早些年的时候，很多车型要想加装GPS车载导航系统，那就需要一笔很可观的加装费，这基本上都是一锤子买卖。消费者不想劳心续费，厂家也不用急着维护和升级。但到了现在，越来越多的一次性付费内容逐渐转为订阅制制。进行订阅制之后，一方面厂家可以获得更稳定更高的收入，另一方面用户也因此得到即时的保障，服务的时效性更加明显
然而，无人驾驶技术多元化的发展势必导致市场多元化的竞争，可以预见的是，在初步推向市场之时，势必会像当初中国优步与滴滴的补贴大战一样，初期定会低价让利给消费者进而占领市场。
最后，无人驾驶还不是刚需，未来的无人驾驶汽车任重而道远啊
云服务器被黑客攻击导致数据丢失服务商需要担责任吗?
这个看你是怎么做的，如果服务器是托管在你公司，那你们就有责任，如果是客户公司有人负责，被黑了，那与你无瓜，如果是没人打理，那我估计你也要赔偿，如果不是你的程序的漏洞被删，是服务器的漏洞的话那就没事。我看你的描述 我觉得肯定存在扯皮，我建议你找律师问一下，这种找专业的人，望采纳
北京率先放开自动驾驶主驾无人许可，方向盘后无人如何保障行驶安全？
北京率先放开自动驾驶主驾无人许可，方向盘后无人如何保障行驶安全？虽然我对私家车完全自动驾驶（至少是现在）一直持反对态度，因为我国的路况太复杂，根本不适合。既然政府发放了执照，那我就想知道如果发生了交通事故，当然车辆肯定不会主动违章（电脑程序不允许），这个责任由哪一方承担？比如一个交通安全意识低的行人违章乱走乱穿行被撞死了，是按照现有的交通法规处理吗？比如是由自动驾驶的车辆方（驾驶员）用交强险进行赔付吗？
还是行人负全责，自己承担后果（撞了白撞），因为驾驶员并没有参与驾驶，他正在干着与驾车无关的事，属于无责任方，甚至那个被撞死的行人还得赔付车辆的修理费。另外一种情况就是自动驾驶的车辆如果仍需要驾驶员坐在主驾驶位上监控路况，那这和有人驾驶车辆有什么区别？而且还少了驾驶的乐趣！还有一种情况就是运营车辆像轨道交通一样，在建好的区域内，比如地铁，轻轨等全封闭，全自动的行驶，那样确实安全，那建设的成本也是很高的。
对公司来讲，百度在这方面多年以来持续研发、持续投入也算看到一些曙光，自动驾驶是一方面，但另一方面还是要靠智慧交通、车联网、高精地图等相关配套产业逐步完善，有完整生态才有未来。在规模化效应产生之前，当然也要着重考虑安全、法规、成本、市场成熟度等综合方面的影响，技术的革命，普罗大众的感知都是滞后的。就像之前因为合规要求，自动驾驶路测需要配备安全员，导致很多人不理解，单纯以为技术没到位。但凡是了解一点自动驾驶成长轨迹的，就会知道为啥是百度拿这张牌照。路漫漫，大国重器需要这些前沿技术，也需要被看到，被认可，被接纳。
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