易到用车App近3万人排队退款，这个APP为何频频“暴雷”？
易到用车主要的定位是中高端出行市场，可想而知，这个市场用户对用车体验要求很高，然而易到后期并没有很好的做到这一点。另外，结算里程和用车时间经常出现问题导致乘客所付费用增加，而且司机和平台也不是一条心，因为司机被抽成太多，打击了司机的积极性，而其竞争对手却用低成本，高体验，维护司机利益成功出圈，因此易到的客户退款，转而投向其他的平台是再正常不过的事情了。
一、易到的发展历程
2010年5月易到用车正式成立，它是国内的首个网约车平台，其主要优势是对于用车车辆的选择，致力于为客人提供高级感的服务体验。但一直局限于这一领域，这一领域毕竟用户体量有限，其眼光过于狭隘，发展遇到了瓶颈，后来实行充返活动，得到快速发展。在2016年达到了他最鼎盛的时期，随后充返活动停止后，订单就迅速回落。后期客户、司机又投诉不断，甚至公司董事长也被列为了被执行人，自此易到开始走下坡路。
二、易到被退款走下坡路的原因
易到作为最早一批的网约车平台，其前期发展是非常好的，但它的价格也是很贵的，相当于出租车的两倍，价格太高，又有竞争对手的出现，导致客户，不愿再为高价格买单。在后期的发展中没有注重出租这一市场，被竞争对手迅速占领，等它回过神来，想要去拓展这一份市场份额的时候，已经没有任何机会了。
客户的用车体验越来越差，结算也频频出问题，价格虚高，导致客户经常投诉平台投诉司机，而司机作为其中的一方也很冤枉，被平台抽成太厉害，挣不到钱，自然也无法为乘客提供优质的服务。所以，总体来说，一个企业要发展成长，要用心对待客户控制成本提高质量才是长久之计。
易到用车崩了，近3万人排队退钱，与ofo相似的闹剧是否还会重演？
这个情况很难说，虽然大家不喜欢这些被资本过度炒作的共享业务，但大家也不希望看到易到用车成为下一个ofo。
从某种程度上来说，共享经济根本就不是所谓的第五大发明。当我们谈到共享经济的时候，有人可能会认为共享经济可以进一步方便每个人的生活。然而事实上：当共享经济失去所谓的补贴行为之后，很多共享经济下的品牌会出现各种资金链问题，这也会直接导致品牌方的烧钱行为沦为笑话，用户的权益也没有办法得到保护。
一、这个事情是怎么回事？
这是关于易到用车没有办法正常提现的新闻，在很多网约车车主进行主动提现操作的时候，易到用车的APP竟然直接崩溃。与此同时，排队提现的网约车车主已经达到了3万多名，很多人排队的时间被拖到了数月之后。大家对易到用车行为非常不满，有人甚至认为自己的钱永远没有办法正常提出来了。
二、易到用车可能会成为下一个ofo。
之所以会这样说，主要是因为易到用车在早期通过大量烧钱补贴的方式来抢占市场，但易到用车根本没有足够强的业务根基。当网约车行业受到新冠疫情的影响之后，易到用车的现金流情况非常紧张，这会进一步加重易到用车的业务负担。如果易到用车给不出解决问题的方案的话，易到用车可能会面临资金链断裂的危险，很多网约车车主也没有办法提出自己在易到用车的钱。
三、易到用车需要尽快解决问题。
虽然易到用车已经发布了官方公告，同时也表示会积极处理网约车车主的提现问题。但对于车主来说，大家希望易到用车能够给出具体解决问题的方案，希望易到用车能够对每一位车主和消费者负责。
易到用车登录异常如何恢复
易到用车登录异常，首先可能是手机网络原因导致的，比如手机没有联网，或者说手机网速比较差，遇到这个问题，用户可以检查一下手机联网状态，一般就可以解决问题了。
排除网络原因后，也可能是用户手机系统问题导致的，用户可以退出易到用车后清理一下手机后台应用，或者说直接将手机关机重启一下也是可以的，然后看能不能解决问题。
若不能解决问题的话，则说明是易到用车服务器的问题，用户可以过一段时间再登录试试。
服务器被攻击后怎么处理？
1、发现服务器被入侵，应立即关闭所有网站服务，暂停至少3小时。这时候很多站长朋友可能会想，不行呀，网站关闭几个小时，那该损失多大啊，可是你想想，是一个可能被黑客修改的钓鱼网站对客户的损失大，还是一个关闭的网站呢?你可以先把网站暂时跳转到一个单页面，写一些网站维护的的公告。
2、下载服务器日志，并且对服务器进行全盘杀毒扫描。这将花费你将近1-2小时的时间，但是这是必须得做的事情，你必须确认黑客没在服务器上安装后门木马程序，同时分析系统日志，看黑客是通过哪个网站，哪个漏洞入侵到服务器来的。找到并确认攻击源，并将黑客挂马的网址和被篡改的黑页面截图保存下来，还有黑客可能留下的个人IP或者代理IP地址。
3、Windows系统打上最新的补丁，然后就是mysql或者sql数据库补丁，还有php以及IIS，serv-u就更不用说了，经常出漏洞的东西，还有就是有些IDC们使用的虚拟主机管理软件。
4、关闭删除所有可疑的系统帐号，尤其是那些具有高权限的系统账户!重新为所有网站目录配置权限，关闭可执行的目录权限，对图片和非脚本目录做无权限处理。
5、完成以上步骤后，你需要把管理员账户密码，以及数据库管理密码，特别是sql的sa密码，还有mysql的root密码，要知道，这些账户都是具有特殊权限的，黑客可以通过他们得到系统权限!
6、Web服务器一般都是通过网站漏洞入侵的，你需要对网站程序进行检查(配合上面的日志分析)，对所有网站可以进行上传、写入shell的地方进行严格的检查和处理。如果不能完全确认攻击者通过哪些攻击方式进行攻击，那就重装系统，彻底清除掉攻击源。
易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款
易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款
易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款，据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的问题。易到用车最初以返现形式“引导”用户进行充值，易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款。
易到被曝突然无法登录，还有3万人排队等退款1
在315消费者权益来临之际，让用户累觉不爱的易到再次成为舆论关注焦点。
一直以来，易到余额难提现、用户权益难保障等问题由来已久。去年10月，易到宣布推出权益保障计划，强调将逐步解决用户权益兑现难题，允许用户排队提现，将通过商城消费、自营抵扣和债股转换的方式逐步兑现用户所有权益。
没过多久，易到宣布权益保障计划首期5000万股权权益兑现完毕，似乎在暗示选择债股转换的用户不在少数。但情况果真如此吗？当然不是，据退款用户反映，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价兑换商品，用户并不买账，加上易到发展前途不明朗，更不愿意进行债股转换，所以绝大多数人选择轮候提现。
截至目前，易到平台上提现排队的用户达到近3万人。更为尴尬的是，近5个月来，用户排队序号没有动过，App一度无法登录，账户余额被清零后去找客服了解情况，客服却联系不上。这不禁让人联想起ofo，用户遭遇押金难退，只能吃哑巴亏。时至今日，依然有超过1600万ofo用户没有收到应退押金。
用户无法提现，于是纷纷投诉易到。在黑猫投诉平台上，易到投诉“名列前茅”。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。明眼人都看得出，易到一直无法让用户成功提现，根本原因在于自身日子不好过，无法一次性拿出一大笔钱来，甚至连活着都成问题。
事实上，易到资金链问题由来已久，缺钱成为巨大软肋，严重制约自身发展。早在2017年，易到便被传出司机提现困难的问题，按照其创始人周航和后来接盘的韬蕴资本的说法，乐视是易到陷入钱荒的罪魁祸首，被乐视创始人贾跃亭坑惨了。
韬蕴资本实际控制人温晓东曾表示，如果以23亿元的负债额计算，韬蕴资本向贾跃亭支付6.92亿元后，易到负债大约为17亿元。但真实情况是，易到负债接近45亿元，如果加上韬蕴资本向贾跃亭支付的用于司机提现的6.92亿元，负债总额超过50亿元。
2019年1月，温晓东宣布，韬蕴资本现向全社会公开转让易到全部或部分股权，不惜半价甩卖，但无人接盘。1个月后，韬蕴资本发布内部通知称，公司因耗费大量资金挽救易到，融资自救难以到位，目前已无法支撑现有团队继续运营。
由此可见，韬蕴资本不仅没有救活易到，反而被易到严重拖垮，陷入自身难保的尴尬境地。如今，3年过去，易到面临司机大量流失，导致用户经常打不到车，即便打到价格也不便宜，用户流失在所难免，扎堆提现更将进一步加剧易到资金压力。雪上加霜的是，易到拖欠部分员工工资，此后更是传出大规模裁员的消息。
作为连接司机、用户两端的平台企业，易到却不受司机、用户的待见，业务根基不牢靠是一大硬伤，加上连被视为企业核心竞争力的人才都留不住，注定举步维艰，面临严峻的生存危机。让人意想不到的是，易到似乎对自身前景颇为乐观。
去年8月，易到透露，目前正在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环，并期望能够在2年内进入资本市场。换言之，易到计划在2年内上市。恕我直言，我得给易到浇盆冷水，你能痛痛快快地让这近3万用户提现都做不到，名声如此差劲，还谈什么上市？
退一步讲，即便易到真的让用户提现，那也不代表它能得到资本市场的认可。原因很简单，在不进则退的网约车江湖，已没有易到的一席之地，滴滴、美团、高德、曹操、T3出行实力都比它强，易到杀出重围的胜算近乎为零。同时，其所谓的汽车租赁新故事，目前并未看到积极向好的苗头，充其量只是画饼而已。
一言以蔽之，作为国内专车先行者，易到混到如今惨状、一地鸡毛，让人唏嘘不已。可以预见的是，它终将到不了一心向往的资本市场，活着才是第一要务。没错，对于命悬一线的易到来说，就别做上市梦了，先好好活着，活着比什么都强！
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网上叫车，软件需要先收取预付款，有人充值2000元钱后，账户还被清零，去找客服了解情况，客服却联系不上。如今，近3万人申请轮候提现，软件无法登录？
在黑猫投诉平台，“易到用车”的投诉名列前茅。相关投诉高达1600余条，而其官方回复率仅为17%。
充值2000多元，申请退款半年，钱还是没回来
据浙江台州的冯先生介绍，他最早是用第三方打车软件叫到易到APP的网约车，后面发现易到用车APP推出许多优惠政策，例如充值100元送100元之类的，于是，冯先生在这款APP上先后总共充值2000多元。
然后充钱以后，冯先生发现使用该软件打车并不便宜，经过一段时间后，用该软件都叫不到车子，就很担心自己充的钱还能不能要回来。
直到半年前，该平台推出易到权益保障计划，可以申请退回账户费用，冯先生随即提出申请。
让冯先生意外的是，他居然排到了3500多名之后了，退钱的人居然如此之多。更令冯先生没有想到的是，现在半年时间过去了，这个数字没有任何变化，钱也一直没有退回来。
不止是冯先生，北京的贾先生也有相同遭遇，他说自己账户都已经被清零了。
“在易到用车APP上充值了几次，因经常会叫不到车，所以在余额还剩606元时申请退款，现在不仅钱没退回来，还被擅自转为待偿金额，一直无法联系上该公司。”
上海的徐女士表示，前几年充值800元进易到软件，只用过几次，后来发现通过软件难以叫到车，后就申请退款；目前的状态是无法退款，只能通过维权平台投诉。
徐女士表示，由于易到打车难的问题一直得不到解决，再加上前段时间突然无法登录易到软件，打开就是空白，所以想退款，却联系不上客服。
“我账户里的钱还剩500元不到，问题是现在如何才能退回我的钱？去哪里找易到这家公司？这家公司是不是已经不存在了？”
有近3万用户申请轮候提现
据了解，早在3年前易到用车也出现延期提现，甚至无法提现的问题。
从2018年8月开始，司机们通过易到平台开网约车所赚取的佣金陆续无法提出，这些佣金（单人）或高达十几万。
易到用车最初以返现形式“引导”用户进行充值，由于近年来打车费的不断提高，该平台有时根本打不到车。
易到用车官方微博显示，去年8月20日，易到用车发布《关于用户余额及待偿账务解决方案的公告》。
易到用车称，始终密切关注司机及用户的账户余额问题，针对该余额设定专门的“待偿账户”，待偿账户可在易到及所合作的商城进行消费，或在易到其他业务或合作商平台等用于消费抵扣，亦可在易到资本化时进行转股。针对希望提现的用户，易到亦会每年将50%的利润用于司机提现或用户退款，以最大的诚意和行动解决大家关心的问题。
该公告提到，易到也在积极进行战略转型，后续汽车租赁将成为公司业务的重要一环。
根据退款客户反映来看，所谓的商城消费和自营抵扣都是一些高价的兑换商品，故而用户选择最多的就是轮候提现的方式。目前，平台上提现排队的用户达到了近3万人。
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充值后资金被清零、软件无法登录、近 3 万人排队提现 ...... 突然 " 崩了 " 的易到用车引发舆论关注。
黑猫投诉平台显示，易到用车累计有 1600 多条用户投诉，涉及软件强制收取预付款、突然登录异常、账户充值余额无法提现退款等方面。
更有甚者充值 2000 块后，账户却被清零，客服却杳无音信。据媒体报道，目前易到用车平台上提现排队的用户达到了近 3 万人。
易到用车的 " 剧本 " 与当年引发业界哗然的 ofo 颇为相似。
2018 年，曾是共享单车行业双雄之一的 ofo 爆发资金危机，在平台上线退押金系统后，彼时申请退押金的用户达到 1600 万人次。但用户虽然成功提交退押金申请，却迟迟未收到押金入账。
基于用户退还押金的诉求，ofo 居然还推出了 " 拉好友退押金 " 的活动，这种做法再度引发了全网的怒批。
彼时央视表示，ofo 推出的活动哪是拉好友帮忙，这是拉好友 " 共享 " 入坑，用户本应享有无条件退押金的权利，却到处流露着 " 庞氏骗局 " 的味道，ofo 缺乏退钱的能力算是明牌了，但缺失了退钱的正确态度，无底线出牌是惹了众怒。
成立之初，易到也曾如 ofo 一般在自己的赛道中红极一时。
在最风光的时刻，易到一度占有 80% 的'市场份额，业务覆盖国内外 190 多座城市，坐拥超 4000 万用户和 600 万车主，成为资本市场上的宠儿，先后拿到多家资本上亿元融资。
然而好景不长，2016 年下半年，易到被曝拖欠供应商费用；2019 年 3 月，易到用车大幅裁员，甚至被曝拖欠被裁员工工资；2019 年 5 月，易到用车出现延期提现、无法提现等问题。
2021 年 3 月，易到用车又被爆出 " 前脚充卡，后脚跑路 " 现象，软件用不了，用户预存的金额难以退回等问题，跟当下被曝出的境况较为相似。
2021 年 11 月，企查查平台显示，易到用车有被执行人记录 16 条，历史被执行人 638 次，被执行总金额约 14.14 亿元，公司被限制高消费 601 次。
全国网约车监管信息交互平台公布的信息也显示，易到用车自 2018 年 7 月份首次上传公司数据以后，截至目前一直没有上传新的数据。在连续公布的《180 天以上未上传数据的网约车平台公司情况表》中，易到用车均榜上有名。
种种迹象表明，易到用车的经营状况一直令人堪忧。
在危机爆发的早期，易到用车曾表示，" 因乐视控股及贾跃亭本人主导易到期间欠下并隐瞒的巨额债务，给易到造成巨大创伤，将易到推向寒冬。"
雪上加霜的是，曾被视作 " 解救易到于危难的白骑士 " 的韬蕴资本，也因耗费大量资金挽救易到，新的融资资金难以到位而陷入多次资产风波，最终 " 抛弃 " 易到用车。
面对困局，易到也尝试过较为激进的自救策略。
2021 年 8 月，易到用车通过官方微信公众号发布公告，称将于 9 月 6 日起取消传统抽成模式，改为信息服务费模式，一单最高 5 元。
这则看似能获得更多网约车司机青睐，提升平台运力的消息一经发布，换来的却是大量网友们的吐槽，不少人要求易到将账户里的钱退还给他们。
而在今年年初，易到用车微信公众号又发文称，将加大 " 拓新 "，打造成为一个集乘车、用车、买卖二手车、车辆保养维修和相关衍生文化等于一体的出行生态平台。
易到称其一直在化解历史负担的工作中蓄力前行，表示今年将在北京、上海、广东、山东等地加大运力投放。显然，业务多元化扩张与重点区域投入势必会再度加重易到的发展负担。
易到屡次强调持续的经营困境与贾跃亭挖下的大坑有关，但其在业务营收来源不断收缩的情况下，还在不断寻求对外扩张的做法也另业界不解，激进的扩张策略对岌岌可危的经营境况而言，无疑是雪上加霜。
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